他也不是很熟悉模拟机C作，叫来josh帮忙才正常打开模拟机，记得最清楚的一两句就是“”，和””。
意思分别是在启动发动机前没有人员车辆在前面，其次是刹车的检查效应良好。随後与我强调了“”即在凳子上自己脑海中模拟各种程序的重要X，大多内容和第一节课一样。期待下一次的真实飞行。
天还没有亮，坐六点的车去基地。需要填一张纸质的小表格，正面是重量与平衡的计算，背面是气压高度密度高度，侧风和逆风的计算，最後底下是有各项1-3分的风险管理。
&很早就来了，帮着我把早上需要飞的飞机一起从温暖的机库中推了出去。
我和他在机坪等着油车来加油，右边的机库推出来一架公务机，他说这就是他之後想工作的飞机。启动前，左右区域都清空了，教了我一些机动，配平的作用。
去了附近的KJCA，无管制机场，Manny问我应该怎麽加入起落航线，我说“”右泪滴程序，他强调说要在500-1000''''高於机场标高。
那时候还分不清地标的方向，因为你要报话得说出自己相较机场的位置。之後还说了紧急程序abcd，用首字母来记很方便，速度；机场；检查单。
从当时的笔记来看，每节课下来以後都至少能写一两页纸。
第一阶段第六节课，Manny有事一个星期都不在，所以今天是另一个教员Seth来代课。
复习了一个大坡度转弯。主要的要求是保持正负100英尺的高度，普遍往右边好一些，往左边掉了一些高度还是带杆不够多。
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