例如防抱死制动系统、4轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊系统、多向可调电控座椅等都配置有各自的ecu。
这些都表明前世成熟时期的汽车都是以计算机为控制中心的高度自动化控制系统，这些系统随着汽车功能的不断增加而日渐完善和复杂，为汽车所面临的安全、能源和污染这三大问题上起着重要的作用，甚至可以说，汽车的自动化控制就是以这三大问题为中心和目的而发展起来的。
杨小乐知道一辆汽车里需要用到ecu的地方有很多，但是目前最重要的还是发动机的行车电脑最为重要。
前世，杨小乐对这套系统了解得并不深入，当时只是出于好奇，对ecu的硬件，也就是电路板进行过研究，因此，他知道很多汽车ecu的电路结构。
一块发动机的ecu的电路板里，通常包括控制整个行车电脑的cpu、存放发动机点火、喷油脉谱图、控制参数以及运行程序的数据存储器、用来存放cpu运算时的可变数据的随机存储器、点火信号芯片、喷油控制芯片、节气门定位电机驱动芯片、爆震信号处理芯片、氧传感处理芯片、空调压缩机驱动芯片、防盗电路以及12v稳压及电源芯片等等。
以上这些芯片就构成了发动机的ecu电路，那么其工作原理顺势也就出来了：当电源接通后，电源芯片输出复位信号送入开始启动，首先对自身内部电路进行复位，然后引导程序启动，将外部数据存储器里的主程序载入cpu内部的ram电路里，cpu开会时正常工作，通过外接的传感器检测各控制部件的工作状态，并经过计算后，通过各控制芯片使发动机处于最佳工作状态。
由此，可以看出这块电路板中最重要的就是cpu和程序以及数据，其它芯片相当于人的躯干，而这块cpu内部，除了要有指令集以外，还得有。
可是，按照现在的光刻机的发展程度，要在cpu里面集成是有相当大的困难的，因为，与随身听里面的微处理器内的的空间来说，复杂程度不是一般的大。
在光刻机还没有发展到足以将符合字节的集成到cpu的地步的时候，杨小乐只能将这两个部分放在cpu的外面，于是，杨小乐开始绘制ecu的电路框图了。
很快，电路框图就被杨小乐三下五除二的绘制出来了，重点就到了cpu这一块了，前世大家耳熟能想的汽车cpu芯片还没有发展起来，但是，公司早就成立起来了，他们关于cpu的架构或许已经设计出来了，或许应用在其它地方去了，要知道这三个国家的自动化可是很发达的，自动化离不开cpu的支持的。
这三家公司就是西门子、摩托罗拉和电装，完全没有必要在以后为了专利和他们扯皮，自己不是有prm架构的芯片吗？从里面在单独分离一支出来不就可以了？
现在，自己有了桌面级芯片、微控器芯片、现在更拥有了汽车级芯片，将来还有移动芯片，未来的电子产业，自己将不再有枷锁。
&的问题解决了，其它芯片呢？杨小乐想了想，决定为了项目的保密，还是放在香港的芯片工厂制造。
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